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29路公交線見證青島北部工業區轉型升級之路

2019-10-09 10:09:27
來源:青島晚報
責任編輯:古德

原標題:29路公交線見證青島北部工業區轉型升級之路

一個人、一輛車、一條線,這樣的狀況,在29路持續了13年。 9月最后一天,這條市區的“特例”公交延伸長度增加車輛。從1981年開線以來,29路線見證了島城北部工業區的變遷,從工廠集聚時工人扎堆上下班的擠不上車,到后來老工廠搬遷后每天只有十幾名固定乘客,再到工廠原址上建起了居民小區,為方便市民出行而延伸線路,29路線從一個側面反映了我市工業的轉型升級之路。

跟訪 車廂只拉了五名乘客

9月29日早上5時30分,天已經大亮,馬路上的車和人開始漸漸多起來。在滄口公園始發站,記者登上了戰英駕駛的29路車。

發車前,戰英從儀表盤上拿出一個小本子看了一下,上面記錄著常坐車的幾名乘客情況。因為客流稀少,乘坐該趟線路的乘客幾乎都是固定人群,戰英也因此和他們成了熟人。

公交車從起點站滄口公園車站正點發車,一路上正如戰英所說,有幾名乘客“如約”登上了29路車。半個小時后,車到達了總站,而一路上,車廂里人最多的時候也只有5人。這樣的情況,對戰英來說已經是平常。從去年開始,每逢節假日,這條線路有個“特例”,可以停車休息。

29路線并不是全天運行,基本上是每天早上5時30分到8時30分上班時間往返三圈,下午4時30分到晚上8時30分的下班時間再往返三圈。而其他公交線,一年365天,不論刮風下雨,每天都要準點發出。

回憶 最火爆時擠不上車

公交李滄公司副總經理范希波表示,29路公交車于1981年6月4日開線,當時配備了5輛“大通道”公交車,從滄口公園發往石家宋戈莊,雖然單程只有7.15公里,但經過的全是老滄口工業區的皮革廠、水泥廠、堿廠、鋼廠等。“上世紀八十年代,是老滄口工業最紅火的時期,這里也曾經是青島人收入最高的地方,每當上下班高峰點,車站密密麻麻全是等公交車的工人,每輛公交車都拉得滿滿當當。 ”范希波告訴記者,有時為了坐上公交車,乘客都會與駕駛員套近乎,然后從駕駛室上車,29路線的5輛公交車和10名駕駛員每天忙得連軸轉,當時這是路隊效益最好的一條線路。

當年,乘坐29路公交車有時擠都擠不上車,路隊也會派工作人員在站點幫忙維持秩序,有時從身后推著乘客上車。 “就和現在有些地方早晚高峰坐地鐵似的,只要能擠上車就行,根本不會考慮舒適不舒適。 ”

現狀 老廠搬走后線路變冷

變化出現在2000年以后。隨著我市實施騰籠換鳥政策,大企業相繼搬遷出市區,29路車也變得冷清了,客流量銳減。

2004年3月全線調整為2部車,9月調整為1部,由2名駕駛員輪班運行。從2006年11月開始,就只剩下1輛車、1名司機了。戰英的記錄本,就是為了在其休假或者生病時,用來提醒替班司機不要落了人。 “要是這些人坐不上29路公交車,可能要等上一兩個小時,或者步行兩三站才能找到其他公交車。 ”

順著29路車沿線探訪時記者發現,隨著企業搬遷,昔日曾經紅火的工廠大多都已只剩下看門人了。紅星化工廠老廠址,如今已成了創業產業園,鋼廠和堿廠停產后,只剩下看門人負責維護廠內資產。

“有那么一段時間,這條公交線成了附近工廠看門人的通勤線,因為只有一輛車,發車間隔大,市民很少愿意等。”范希波說。

變化 增加長度延伸線路

為解決星河灣周邊公交覆蓋盲區,進一步方便星河灣小區居民出行,優化公交線網,從9月30日開始,29路線由滄口公園至貴定路調整為滄口公園至青島求實學院。線路長度增加了,配車數也由此前的1部增加到了5部。

“再也不是我一個人獨享了。 ”面對變化,戰英笑著說。

公交李滄公司黨委書記、董事長鄧立侖告訴記者,作為全市少有的一條工業線,29路見證了李滄北部工業區的繁榮變遷,隨著我市新舊動能轉換動作的不斷加快,工廠紛紛外遷,原廠址正逐漸變身為居民小區、創意產業園。 29路緊隨新舊動能轉換的腳步,適時外延線路,以更好發揮公交為民服務的功能。

“隨著老廠區搬遷后原廠址的陸續啟用,29路的客流量會日益增長。”鄧立侖告訴記者,老滄口是上世紀七八十年代青島工業時代的一個“縮影”。從國慶長假期間的客流數據來看,線路給小區居民出行增添了不少便利,目前客流量正在穩步上升。下一步,他們將根據該線路情況,適時增加車輛。

記者 徐美中

[來源:青島晚報 編輯:古德]
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